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2019-02-11

Metro opera al 100%, pese a carencias e instalaciones antiguas

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Con información de Notimex.

El desgaste en las líneas, la suspensión del servicio y el aumentó de los usuarios son algunas de las cosas que afronta alctualmente el Metro de CDMX. 

Por Raúl Adorno Jiménez

Incidentes que provocan suspensión del servicio, por instalaciones y cableado que debió cambiarse hace 25 años; falta de inversión de al menos 30 mil millones de pesos adicionales para mejorar su infraestructura y un fideicomiso comprometido a la compra de 10 nuevas unidades, es parte de la herencia que dejó la antigua administración del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro.

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Pese a dicha situación, el próximo gobierno capitalino que encabeza Claudia Sheinbaum Pardo, recibió una institución que, a pesar de tener carencias, opera ciento por ciento para dar atención cotidiana a los más de cinco millones de personas que diariamente utilizan este medio de transporte público; aseguró el antiguo director de este organismo, Jorge Javier Jiménez Alcaraz.

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Incidentes en el Metro

En entrevista con Notimex, reconoció que durante su administración se presentaron incidentes relevantes, como el de la estación Villa de Cortés de la Línea 2; donde ocurrió un siniestro provocado por unos cables de alta tensión que alimentan a la barra guía. En ese contexto, explicó que dichos cables son de alto calibre y tienen una protección aislante, pero a través de 49 años de estar a la intemperie; sobre todo en tramos de servicio superficial, sujetos a los efectos de las lluvias y el sol, que debieron ser sustituidos hace 25 años.

Ante esta situación, expuso que se propuso que se sustituya una subestación de alta tensión que está en el Puesto de Control número uno; la cual tiene 50 años en operación, pues fue instalada un año antes de ser inaugurado el Metro.

Esta subestación, junto con los cableados, como el que se quemó, distribuyen energía para mover los trenes en las Líneas 1, 2 y 3. Muchas otras subestaciones de rectificación que están sobre las líneas, deben ser sustituidos, lo que es muy relevante y se planteó en sus actas de entrega. “Hicimos un estudio hace dos años del envejecimiento u obsolescencia de muchas de las instalaciones fijas y de trenes. Contemplamos que sólo para reponer activos y para actualizar tecnología que requiere el Metro de manera importante; ameritarían una inversión de 30 mil millones de pesos adicionales al presupuesto ordinario que se tiene anualmente, que ya de por sí es deficitario”, indicó.

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Tarifas y presupuesto

Subrayó que la falta de recursos ha sido una constante del Metro, por eso, en la pasada administración se tomó la decisión de incrementar la tarifa de tres a cinco pesos. Con esto se creó el fideicomiso Fimetro para compra y renovación de equipo; pero desafortunadamente ya no representa una ventaja, porque muchos de los insumos se pagan en dólares. La tarifa en 2013 estaba en tres pesos, el dólar a 13 pesos; ahora cuesta cinco pesos, pero el dólar está en 20 pesos, lo que redujo la capacidad real de adquisiciones que tiene el organismo.

Sin embargo, se han utilizado muchos recursos de ese fideicomiso para proyectos importantes; como la renivelación de vías de la Línea A que mantuvo cerradas cinco estaciones durante varios meses. “Logramos durante 2015 y 2016 tener completamente abiertas todas las estaciones de la Línea A, todas las de la Línea 12; y entregamos operando las 195 estaciones del Metro”, destacó.

Contra las acusaciones de supuesta opacidad en el manejo de Fimetro, el director del STC expuso que los recursos de este fideicomiso permanentemente son auditados y revisados. Desde que estaba Jorge Gaviño al frente del STC Metro, se entregó a la Auditoria Superior de la Ciudad de México un libro blanco con todos los ingresos y avances desde finales de 2013; hasta septiembre de este año.

Puntualizó que se obtuvieron ingresos de 13 mil millones de pesos, de los cuales por las contrataciones que se realizaron; se redujo a alrededor de 10 mil millones de pesos. La actual administración recibió el compromiso de pagar 10 trenes que fueron adquiridos; con un previo anticipo. A partir de la entrega de cada tren, se irá sufragando ese gasto, el más importante de Fimetro. Además, mencionó que hay un contrato que concluyó con una empresa especializada, para el mantenimiento de 85 trenes; que se pagó en dólares y euros. Por este motivo los ingresos de 2019 y 2020; y en adelante, quedarán disponibles para nuevos proyectos que emprenda la actual administración.

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Metro sólo opera con 280 trenes de 380; 100 están en talleres

El ex-director del STC Metro también aseguró que con un total de 380 trenes, la red de este transporte público opera con 280; ya que 100 están en talleres, en diferentes procesos de mantenimiento menor o mayor, así como en revisión general. El funcionario comentó que sólo 10 trenes serán dados de baja, y aclaró que todos los días entra al taller alguna unidad por deficiencias de puertas, frenos y otras fallas, y en ocasiones no pueden echar a andar, porque no se tienen las refacciones.

Informó que en 2016 se hizo una licitación internacional para comprar trenes para la Línea 1, que es la más antigua; trenes que permitirán al sistema mejorar sus recorridos. Al mismo tiempo los trenes que todavía se encuentren en buenas condiciones, reforzarán el servicio de otras Líneas, particularmente la Línea 3 y 2. Más que déficit de trenes, precisó, existe una faltante permanentemente de herramientas, y de sistemas que se tienen que renovar. Los trenes tienen una vida útil de 20 a 25 años; pero cuando se les da una muy buena revisión de acuerdo a los kilometrajes que programados.

El funcionario destacó que todavía opera el tren con el que se inauguró en 1969 la Línea 1; de tal manera que está dando servicio cotidianamente con el debido mantenimiento, porque es un tren simbólico, es un ícono para el organismo.

Jiménez Alcaraz consideró que el capital humano es lo más trascendente que recibió la próxima administración; un cuerpo de trabajadores capacitado, comprometido y con mucha experiencia. Por otro lado, declaró que el Metro cuenta con más de cuatro mil videocámaras de seguridad; sin embargo, el 20% están fuera de servicio por descomposturas y falta de mantenimiento. Además, dijo, el sistema es analógico y no tienen cámaras modernas con la posibilidad de reconocimiento facial, que pueden conservar la información mínimo 30 días. “El sistema es tan obsoleto, que a los siete días se va borrando. Si las autoridades judiciales pedían algún video, por algún incidente delictivo, no teníamos la posibilidad de proporcionarlo”, resaltó.

Sin embargo el registro los incidentes, siempre fue muy puntual. Desde los que consideran menores, como una puerta que no cierra; hasta los relevantes que afectan el servicio. El registro de estos incidentes está elaborado sin maquillajes. Refirió que además se dan casos como el que se meta un perro a las vías y deben bajar la corriente para poder sacar al animal con vida, lo que también afecta la operación por algunos minutos.

Lo casos más lamentables, son los arrollados, que por alguna razón de tipo social o psicológico se arrojan a las vías, situación que lamentó se ha incrementado, pues se hay un promedio un incidente de este tipo a la semana, pese a la implementación del programa “Salvemos vidas”; aunque se ha logrado detener o el desistimiento de más de 150 personas.

Más allá de la tragedia individual de quien toma la decisión de arrojarse a las vías, manifestó que se ha logrado que en promedio la afectación al servicio sea de 15 minutos. Lo cual es un tiempo récord a nivel internacional, si se compara con otros Metros del mundo; algunos de los cuales tienen muchos recursos y ponen puertas de andén con lo que evitan el tema de los arrollados.

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